8月6日，特斯拉通過旗下特斯拉汽車香港有限公司在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立特斯拉保險經(jīng)紀(jì)有限公司，不過，目前只是在工商部門進(jìn)行了注冊，其要想真正經(jīng)營保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，還須經(jīng)由保險監(jiān)管部門批準(zhǔn)保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)資質(zhì)。

2019年，特斯拉在美國收購了一家保險經(jīng)紀(jì)公司開始銷售自己的保險項目“特斯拉保險（Tesla Insure）”，并表示保險費用會比業(yè)內(nèi)同行低20%。

目前國內(nèi)尚未實行徹底的車險費率市場化改革，特斯拉即便獲批保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)資質(zhì)，其也無法將美國的保險項目，復(fù)制到國內(nèi)市場，不過對于特斯拉來說，一個好的機(jī)會在于，車險綜合改革即將推行，國內(nèi)車險市場勢必迎來重大變化，而新能源車險也是此次改革將要研究的重要課題。

特斯拉在華注冊成立保險經(jīng)紀(jì)公司

8月6日，特斯拉保險經(jīng)紀(jì)有限公司正式注冊成立，根據(jù)天眼查顯示的信息，其唯一股東為特斯拉汽車香港有限公司，注冊資本5000萬人民幣，注冊地址為中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，經(jīng)營范圍為許可項目：保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，法定代表人為特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤。

這意味著繼2019年開始在美國銷售車險以來，特斯拉又將目光瞄準(zhǔn)了中國保險市場。

不過值得注意的是，目前特斯拉保險經(jīng)紀(jì)只是在工商部門進(jìn)行了注冊，要想真正合法經(jīng)營保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，其還需要按照設(shè)立保險經(jīng)紀(jì)公司“先照后證”的原則，向中國保險監(jiān)管部門申請保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)資質(zhì)。

按照2018年發(fā)布的《保險經(jīng)紀(jì)人監(jiān)管規(guī)定》第十二條，保險經(jīng)紀(jì)公司申請經(jīng)營保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)在領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照后，及時按照中國保監(jiān)會的要求提交申請材料，并進(jìn)行相關(guān)信息披露。中國保監(jiān)會及其派出機(jī)構(gòu)按照法定的職責(zé)和程序?qū)嵤┬姓S可。

申請業(yè)務(wù)資質(zhì)之后，監(jiān)管部門有可能批準(zhǔn)，也有可能不批準(zhǔn)——中國保監(jiān)會及其派出機(jī)構(gòu)依法作出批準(zhǔn)保險經(jīng)紀(jì)公司經(jīng)營保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的決定的，應(yīng)當(dāng)向申請人頒發(fā)許可證。申請人取得許可證后，方可開展保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，并應(yīng)當(dāng)及時在中國保監(jiān)會規(guī)定的監(jiān)管信息系統(tǒng)中登記相關(guān)信息。

中國保監(jiān)會及其派出機(jī)構(gòu)決定不予批準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)作出書面決定并說明理由。申請人應(yīng)當(dāng)自收到中國保監(jiān)會及其派出機(jī)構(gòu)書面決定之日起15日內(nèi)書面報告工商注冊登記所在地的工商行政管理部門。公司繼續(xù)存續(xù)的，不得從事保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，并應(yīng)當(dāng)依法辦理名稱、營業(yè)范圍和公司章程等事項的工商變更登記，確保其名稱中無“保險經(jīng)紀(jì)”字樣。

特斯拉在國內(nèi)經(jīng)營保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，還只能算是邁出了第一步，最終仍將取決于監(jiān)管部門的判斷。值得注意的是，自銀保監(jiān)會合并以來，每年批準(zhǔn)設(shè)立的保險專業(yè)中介公司數(shù)量已經(jīng)大為減少。據(jù)『慧保天下』不完全統(tǒng)計，2018年還有數(shù)十家保險中介獲批業(yè)務(wù)資質(zhì)，但2020年至今，這一數(shù)字為0，一些企業(yè)選擇通過收購的方式獲得保險中介牌照。

特斯拉在美國已經(jīng)開展保險業(yè)務(wù)

2019年，特斯拉即通過收購的方式在美國獲得了一張保險經(jīng)紀(jì)牌照，獲得經(jīng)營保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的資質(zhì)，同年的8月29日，特斯拉宣布在加州率先推出自己的保險項目“特斯拉保險（Tesla Insure）”，并表示保險費用會比業(yè)內(nèi)同行低20%。

特斯拉官網(wǎng)的產(chǎn)品介紹顯示，特斯拉保險旨在為特斯拉車主提供折扣高達(dá)20%-30%的全面保險和理賠管理。車主可按月支付保費，無需其他費用。若車主不滿意，可以隨時取消或更改特斯拉保險。

“基于公司對特斯拉車輛的技術(shù)安全性和維修成本的足夠了解，特斯拉保險能夠為許多符合條件的車主提供更低成本的保險”，針對相較于傳統(tǒng)保險產(chǎn)品高達(dá)20%的折扣，當(dāng)時特斯拉如此解釋。特斯拉一名高管還表示，公司將參考車主的個人數(shù)據(jù)，作為公司車險產(chǎn)品的定價依據(jù)。

“特斯拉賣車險”的消息一經(jīng)發(fā)布即引發(fā)市場關(guān)注，只是遺憾的是，在其正式在官網(wǎng)推出保險服務(wù)后，不到4個小時即下線，官網(wǎng)顯示“算法正在升級中”。

根據(jù)外媒報道，這主要是因為一些車主發(fā)現(xiàn)經(jīng)過特斯拉網(wǎng)站計算費率后，保費甚至高于其他公司。經(jīng)過數(shù)小時的維護(hù)，特斯拉重新上線保險服務(wù)頁面，但仍有車主反映存在費用過高的問題，似乎并未達(dá)到特斯拉所宣稱的“降費20%-30%的效果”。

在這之前，特斯拉已經(jīng)涉足保險領(lǐng)域，自2016年以來，其一直不斷參與其車輛的保險產(chǎn)品設(shè)計。

2016年，特斯拉推出定制保險計劃Insure My Tesla，由其在各地指定的大型保險公司進(jìn)行承保，其中，在中國香港和澳大利亞的合作商分別是安盛保險和澳洲昆士蘭保險集團(tuán)。這是特斯拉真正試水保險業(yè)務(wù)的第一步。

2017年6月，外媒曾報道，特斯拉與汽車保險提供商AAA發(fā)生了爭執(zhí)。AAA稱，基于美國公路損失數(shù)據(jù)研究所和其他數(shù)據(jù)源的分析結(jié)果，相較于同級別車輛，Model S和Model X車型索賠頻率以及成本都異常高，決定把特斯拉汽車保費提高30%。特斯拉對此并不認(rèn)同，并很快對保險供應(yīng)商進(jìn)行了優(yōu)化。這被認(rèn)為是特斯拉決心自立保險門戶的直接原因。

從目前公開資料來看，特斯拉在美國推出的保險項目基于徹底的費率市場化改革，這與國內(nèi)的市場環(huán)境不同，所以，即便特斯拉獲批保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)資質(zhì)，其也無法直接將美國的保險項目復(fù)制到國內(nèi)市場，不過對于特斯拉來說，一個好的機(jī)會在于，車險綜合改革即將推行，國內(nèi)車險市場勢必迎來重大變化，而新能源車險也是此次改革將要研究的重要課題。

據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月特斯拉中國市場的銷量達(dá)11041輛，繼續(xù)保持中國純電動車銷量冠軍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近期則預(yù)測稱，2020年中國新能源汽車銷量將突破100萬輛（不含特斯拉），包含特斯拉的話則有望突破110萬輛，這意味著該協(xié)會預(yù)測特斯拉今年在華銷量將突破10萬輛。

主流車商已設(shè)立多家保險類企業(yè)，市場表現(xiàn)不盡人意

實際上，汽車制造商直接設(shè)立保險類企業(yè)，對于國內(nèi)保險市場而言，并不陌生。

據(jù)『慧保天下』不完全統(tǒng)計，國內(nèi)主流汽車制造商中，東風(fēng)、上汽、廣汽、一汽、吉利等，都已經(jīng)發(fā)起設(shè)立或參股保險類企業(yè)，包括保險公司以及保險中介公司。

這其中，上汽集團(tuán)無疑最引人注目，早在2004年就以第一大股東的身份發(fā)起設(shè)立安邦財險，不過后來股份逐步被稀釋；2015年又設(shè)立了上海汽車集團(tuán)保險銷售有限公司，拿下中介牌照；2019年大家保險集團(tuán)成立，其也持有1.22%的股份。

此外，廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)也先后成立了由自己主導(dǎo)的專業(yè)的汽車保險公司。

數(shù)據(jù)來源：互聯(lián)網(wǎng)公開信息

近年來，隨著保險概念，以及UBI概念的興盛，不少汽車廠商也紛紛將目光投向保險領(lǐng)域：

2018年，海馬集團(tuán)作為第一大股東牽頭成立了海保人壽保險股份有限公司，并獲得批準(zhǔn)。

同年，比亞迪官方表示，將推出UBI個性化定價保險服務(wù)。

2019年10月，長城汽車也與德國安顧集團(tuán)正式簽署合資備忘錄，雙方將攜手在中國的汽車及新出行市場打造一家以科技和數(shù)據(jù)為驅(qū)動的保險服務(wù)專業(yè)機(jī)構(gòu)……

在一些人士看來，這些汽車制造商及其旗下的保險公司、保險中介公司將真正成為車險的掘墓人。

最重要的理由就是，汽車制造商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中占據(jù)核心位置，而供應(yīng)、銷售、服務(wù)等均是為內(nèi)核提供服務(wù)，而保險只是圍繞汽車產(chǎn)生的諸多服務(wù)中的一項而已。在這種情況下，汽車制造商做保險，一向被視為車險業(yè)的一大“威脅”，尤其是在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸普及的當(dāng)下，汽車制造商由于掌握著硬件的話語權(quán)，相對于保險公司顯然有著更強(qiáng)的組建車聯(lián)網(wǎng)運營平臺的優(yōu)勢，更有可能起到主導(dǎo)作用。

不過從目前的表現(xiàn)來看，這些由汽車制造商設(shè)立的保險公司或保險中介公司并沒有驚人的表現(xiàn)，以眾誠車險和鑫安車險為例，二者2019年全年的保費收入不過17.86、7.89億元，在市場上并不突出。

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